HISTÓRIA DO ALUMÍNIO NA INDÚSTRIA AEROESPACIAL

HISTÓRIA DO ALUMÍNIO NA INDÚSTRIA AEROESPACIAL

Você sabia que o alumínio compõe 75% -80% de uma aeronave moderna ?!

A história do alumínio na indústria aeroespacial está de volta. Na verdade, o alumínio era usado na aviação antes mesmo de os aviões serem inventados. No final do século XIX, o conde Ferdinand Zeppelin usava o alumínio para fazer os quadros de seus famosos dirigíveis do Zeppelin.

O alumínio é ideal para fabricação de aeronaves porque é leve e forte. O alumínio é aproximadamente um terço do peso do aço, permitindo que uma aeronave carregue mais peso e / ou se torne mais eficiente no consumo de combustível. Além disso, a alta resistência do alumínio à corrosão garante a segurança da aeronave e de seus passageiros.

Classes comuns de alumínio aeroespacial

2024 – Usado tipicamente em peles de aeronaves, cowls, estruturas de aeronaves. Também usado para reparo e restauração.

3003 – Esta folha de alumínio é amplamente utilizada para revestimentos de chapas e defletores.

5052  – Comumente usado para fazer tanques de combustível. 5052 tem excelente resistência à corrosão (particularmente em aplicações marítimas).

6061 – Normalmente usado para esteiras de aterrissagem de aeronaves e muitos outros usos finais estruturais não relacionados à aviação.

7075  – Comumente usado para fortalecer estruturas de aeronaves. O 7075 é uma liga de alta resistência e é um dos tipos mais comuns usados ​​na indústria da aviação (próximo a 2024).

História do Alumínio na Indústria Aeroespacial

Os irmãos Wright

Em 17 de dezembro de 1903, os irmãos Wright fizeram o primeiro voo humano do mundo com seu avião, o Wright Flyer.

alumínio na indústria aeroespacial
Folheto Wright do irmão Wright

Na época, os motores dos automóveis eram muito pesados ​​e não forneciam potência suficiente para conseguir decolar, de modo que os irmãos Wright construíram um motor especial no qual o bloco de cilindros e outras peças eram feitos de alumínio.

Como o alumínio não era amplamente disponível e era proibitivamente caro, o próprio avião era feito de um quadro de abeto e bambu Sitka coberto com lona. Devido às baixas velocidades e capacidade limitada de geração de elevação do avião, manter a estrutura extremamente leve era essencial e a madeira era o único material viável que era leve o suficiente para voar, mas forte o suficiente para suportar a carga necessária.

Levaria mais de uma década para o uso do alumínio se tornar mais difundido.

Primeira Guerra Mundial

Aeronaves de madeira deixaram sua marca nos primeiros dias da aviação, mas durante a Primeira Guerra Mundial, o alumínio leve começou a substituir a madeira como componente essencial para a fabricação aeroespacial.

Em 1915, o projetista de aviões alemão Hugo Junkers construiu a primeira aeronave de metal completa do mundo; o monoplano Junkers J 1. Sua fuselagem era feita de uma liga de alumínio que incluía cobre, magnésio e manganês.

alumínio na indústria aeroespacial
Os Junkers J 1

Idade de Ouro da Aviação

O período entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial passou a ser conhecido como a Era de Ouro da Aviação.

Durante a década de 1920, americanos e europeus competiram em corridas de avião, o que levou a inovações em design e desempenho. Os biplanos foram substituídos por monoplanos mais aerodinâmicos e houve uma transição para estruturas totalmente metálicas feitas de ligas de alumínio.

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O “Ganso de Lata”

Em 1925, a Ford Motor Co. entrou no setor de companhias aéreas. Henry Ford projetou o 4-AT, um avião todo em metal de três motores usando alumínio corrugado. Apelidado de “The Tin Goose”, tornou-se um sucesso instantâneo entre passageiros e operadores de linhas aéreas.

Em meados da década de 1930, surgiu uma nova forma aerodinâmica de aeronave, com múltiplos motores encapotados, trem de aterrissagem retrátil, hélices de passo variável e construção de alumínio com revestimento tensionado.

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o alumínio era necessário para numerosas aplicações militares – particularmente a construção de estruturas de aeronaves – que causou o aumento da produção de alumínio.

A demanda por alumínio era tão grande que, em 1942, a WOR-NYC transmitiu um programa de rádio “Alumínio para Defesa” para incentivar os americanos a contribuírem com o alumínio para o esforço de guerra. A reciclagem de alumínio foi incentivada, e o “Tinfoil Drives” ofereceu ingressos de cinema gratuitos em troca de bolas de alumínio.

No período de julho de 1940 a agosto de 1945, os EUA produziram 296.000 aeronaves. Mais da metade foi feita predominantemente de alumínio. A indústria aeroespacial dos EUA foi capaz de atender às necessidades das forças armadas americanas, bem como dos aliados americanos, incluindo a Grã-Bretanha. Em seu auge, em 1944, as fábricas de aviões americanas estavam produzindo 11 aviões a cada hora.

No final da guerra, a América tinha a força aérea mais poderosa do mundo.

A era moderna

Desde o final da guerra, o alumínio tornou-se parte integrante da fabricação de aeronaves. Enquanto a composição das ligas de alumínio melhorou, as vantagens do alumínio permanecem as mesmas. O alumínio permite que os projetistas construam um avião que seja o mais leve possível, possa transportar cargas pesadas, use a menor quantidade de combustível e seja impermeável à ferrugem.

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O Concorde

Na fabricação de aeronaves modernas, o alumínio é usado em todos os lugares. O Concorde, que transportou passageiros com o dobro da velocidade do som durante 27 anos, foi construído com uma capa de alumínio.

O Boeing 737, o avião comercial a jato mais vendido que tornou a viagem aérea para as massas uma realidade, é 80% alumínio.

Os aviões de hoje usam o alumínio na fuselagem, os painéis das asas, o leme, os canos de escapamento, a porta e o piso, os assentos, as turbinas do motor e a instrumentação do cockpit.

Exploração espacial

O alumínio é inestimável não apenas em aviões, mas também em naves espaciais, onde o baixo peso acoplado à força máxima é ainda mais essencial. Em 1957, a União Soviética lançou o primeiro satélite, o Sputnik 1, feito de uma liga de alumínio.

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Estação Espacial Skylab

Todas as espaçonaves modernas são compostas por 50% a 90% de liga de alumínio. As ligas de alumínio têm sido amplamente utilizadas na espaçonave Apollo, na estação espacial Skylab, nos ônibus espaciais e na Estação Espacial Internacional.

A espaçonave Orion – atualmente em desenvolvimento – pretende permitir a exploração humana de asteróides e de Marte. O fabricante, Lockheed Martin, escolheu uma liga de alumínio-lítio para os principais componentes estruturais da Orion.